扛起進(jìn)軍海外市場大旗 打榜測試2022款唐EV
打榜 發(fā)布于：2022-10-27 11:02:07
上個(gè)星期，闊別四年的巴黎車展再次歸來，而誰也想不到國產(chǎn)品牌居然在歐洲反客為主，成為車展最大的看點(diǎn)。
在這次巴黎車展上，比亞迪帶來了漢、唐及ATTO3（元PLUS）等車型參展，其中漢和唐已經(jīng)在歐洲開啟預(yù)售，售價(jià)達(dá)到7.2萬歐元（約合人民幣50.53萬元）。
國產(chǎn)電動車外銷歐洲，并且售價(jià)還不低，這在以前是不敢想的事情。
實(shí)際上，今年前八個(gè)月中國汽車出口達(dá)191萬輛，超越德國，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國，其中出口歐洲的電動車增長迅猛，已經(jīng)成為自主車企銷量增長的第二條曲線。
對于比亞迪來說，這次車展可以說是全面進(jìn)軍歐洲的信號，在更早之前唐EV就已經(jīng)試水登陸北歐，并且獲得不錯(cuò)的口碑，這也讓我迫切的想重新體驗(yàn)這位“老朋友”。
說來就來，最近我們拿到了改款后的單電機(jī)長續(xù)航唐EV，打榜是跑不掉了。
1.新車共推出3款配置車型，售價(jià)區(qū)間為27.98-33.98萬元，標(biāo)配7座。
2.外觀部分，新車用上了比亞迪最新的封閉式前臉；車內(nèi)則是進(jìn)一步提升豪華感，多媒體系統(tǒng)和全液晶儀表盤的界面風(fēng)格也進(jìn)行了升級。
3.亮點(diǎn)配置上，新款唐EV新增6座選裝（1萬元），第二排設(shè)置了獨(dú)立電動座椅，配備通風(fēng)加熱按摩等功能；并且還增加了香氛系統(tǒng)，HUD抬頭顯示和丹拿音響系統(tǒng)。
4.動力方面，2022款唐EV提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種，前驅(qū)車型中入門版搭載了最大功率168kW的電機(jī)，高配搭載180kW的電機(jī)；四驅(qū)車型則是搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機(jī)，0-100km/h加速4.4秒。
5.電池容量升級，中配和高配是108.8kWh的刀片電池，單電機(jī)長續(xù)航版續(xù)航為730km（CLTC工況）、雙電機(jī)四驅(qū)版本續(xù)航為635km（CLTC工況），另外入門版車型搭載容量稍小的90.3kWh電池組，續(xù)航為600km（CLTC工況）。
作為改款車型，充電能力和續(xù)航可以說是最大的亮點(diǎn)了，畢竟搭載的電池容量是首次超過了100kWh達(dá)到了108.8kWh。
如此大的電池對于充電時(shí)間是一個(gè)考驗(yàn)，因此我們拿到車的第一時(shí)間就對它的充電速度進(jìn)行測試。
需要說明的是，目前市面上覆蓋最廣的是國標(biāo)120kW快充樁，因此我們的充電測試也是選擇這一種。
充電測試第一次從32%電量開始充至100%，耗時(shí)1小時(shí)02分；第二次從56%電量充至100%耗時(shí)46分21秒，充電時(shí)的最大需求功率都是144kW，出現(xiàn)了樁追不上車的局面。
實(shí)際上，新款唐EV支持的最高充電功率是可以達(dá)到170kW，所以從30%充至80%電量完全可以30分鐘左右，前提是有更大功率充電樁的覆蓋。
充至滿電，唐EV表顯續(xù)航為722km，我們分別進(jìn)行城市工況和高速工況的續(xù)航測試。
城市工況續(xù)航測試中，我們的駕駛模式選擇NORMAL，能量回收為標(biāo)準(zhǔn)回饋，空調(diào)溫度為22度。
在結(jié)束測試時(shí)，我們行駛了200.4km，表顯剩余71%的電量，按照108.8kWh的電池容量，通過換算單電機(jī)長續(xù)航版本的唐EV百公里能耗為15.74kWh/100km，按照這樣的能耗表現(xiàn)跑至光電它的續(xù)航為691km。
結(jié)束城市續(xù)航測試后，我們重新充滿電，此時(shí)表顯續(xù)航為732km，駕駛模式和能量回收不變。
在結(jié)束測試時(shí)，我們行駛了208km，表顯剩余64%的電量，按照108.8kWh的電池容量，通過換算單電機(jī)長續(xù)航版本的唐EV高速百公里能耗為18.83kWh/100km，按照這樣的能耗表現(xiàn)跑至光電它的續(xù)航為577.8km。
在車型配置上，唐EV的分布非常清晰，前驅(qū)的兩個(gè)配置車型提供兩種容量的電池，對續(xù)航要求高的選擇大電池就OK，頂配四驅(qū)搭配大電池，選擇起來簡單明了。
從續(xù)航來看，前驅(qū)的長續(xù)航車型會是主力熱銷車型，畢竟日常大多數(shù)用車都在城市，大家更看重續(xù)航表現(xiàn)，四驅(qū)車型百公里加速4.4秒加速能力稍微有點(diǎn)過剩。
事實(shí)也確實(shí)如此，前驅(qū)的長續(xù)航車型動力完全夠用，一點(diǎn)都不肉，電動車擁有先天的大扭矩輸出優(yōu)勢，起步絕對是第一個(gè)冒頭。
中段的加速能力上，踩下加速瞬間大扭矩輸出依舊會給你很強(qiáng)的提速感，當(dāng)然受制于電機(jī)功率，在超過80km/h后它的再加速能力會不如中低速時(shí)的表現(xiàn)。
當(dāng)然，這也不會影響它的超車能力，跑起來的大家伙超車依舊輕松。
駕駛模式上，唐EV同樣是提供了ECO、NORMAL和SPORT三種模式。
ECO和NORMAL模式下，它的加速踏板反應(yīng)均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動力需求，只要你深踩加速它的提速感都會很強(qiáng)。
SPORT模式下，加速踏板的反應(yīng)則會比較靈敏，輕觸踏板就能夠給你足夠的反饋，當(dāng)然它并不會像四驅(qū)車型那樣神經(jīng)刀般的往前躥，整體給人的感覺會比較“儒雅”。
加速性能部分我們也對其進(jìn)行了測試，實(shí)測其百公里加速在9.41秒，百公里制動距離為36.28米。實(shí)際的加速時(shí)間并不如體感來的快，制動距離倒是出乎意料的優(yōu)秀。
早年間，唐家族車型的加速能力已經(jīng)是聲名遠(yuǎn)播，實(shí)際上它的底盤調(diào)校水平才是隱藏的寶藏。
底盤濾震上，它的懸掛對于一般的顛簸處理非常到位，能夠化解大部分振動，一小部分振動會作為路感傳遞給駕駛員，要知道它搭配的可是20寸大輪圈。
一般來說，配備大尺寸輪圈行駛起來對振動過濾會比較的差，表現(xiàn)就是硬邦邦，過路面縫隙、減速帶時(shí)恨不得將你直接拋起來，而唐EV的表現(xiàn)既有一種輕松又有一種沉穩(wěn)的感覺。
在遇到連續(xù)起伏路面時(shí)，懸掛初段會很好的吸收一部分振動，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時(shí)懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續(xù)顛簸路面懸掛處理會回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會有多余的跳動。
轉(zhuǎn)向手感上，SUV轉(zhuǎn)向都是以舒適取向多，唐EV同樣如此。它并不會給你非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，它更多的是照顧車內(nèi)乘員的感受，轉(zhuǎn)向輕柔。轉(zhuǎn)向助力上同樣是提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下是助力偏輕的調(diào)校，運(yùn)動模式則要更重一些，整套轉(zhuǎn)向手感還是會給人一種粘滯的高級感。
還有一點(diǎn)值得一提的是，唐EV還提供了剎車腳感的選項(xiàng)，可以選擇輕松和運(yùn)動，區(qū)別在于剎車初段的制動力反應(yīng)，個(gè)人還是會更喜歡運(yùn)動腳感。
另外在踩下制動時(shí)，唐EV表顯的瞬間最大動能回收功率能夠超過100kW，這個(gè)數(shù)值比較驚人，也反應(yīng)了比亞迪的電控水平，不知不覺中炫技了。
由于是改款車型，因此新款唐EV在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局上并沒有翻天覆地的變化。
外觀來看，封閉式前臉是它變化最大的地方，此前老款唐EV的前臉是沿用了龍顏大嘴格柵，對于純電動車來說多多少少是不夠純粹。
新的封閉式前臉造型上和漢EV一致，當(dāng)然唐EV是中型SUV的尺寸，所以整個(gè)前臉的層次感也要更加的強(qiáng)。
值得一提的是，下格柵上方還有LED燈帶，作用是迎賓“燈語”，這也是目前電動車流行的設(shè)計(jì)。
除了封閉式前臉外，前杠兩側(cè)是設(shè)計(jì)有真實(shí)可用的通風(fēng)口，可以梳理兩側(cè)車輪的氣流。
車身側(cè)面來看，新款也沒有大的變化，只不過尺寸上有略微的變化，它的長寬高為4900*1950*1725mm，軸距是2820mm；相比老款車型長度上是增加了30mm，應(yīng)該是前杠重新設(shè)計(jì)的緣故。
同樣，車尾部分也沒有變化，和現(xiàn)款唐DM/唐DM-i一致。
相比車外，車內(nèi)的變化相對要多一些，不過主要也是配置和用料細(xì)節(jié)的提升。
中控臺的布局還是我們熟悉的懸浮式中控大屏，格調(diào)上還是保持了作為旗艦的風(fēng)范，而在內(nèi)飾配色上是新增了“蒼穹灰”配色，融合了不少中國文化元素。
車機(jī)是一塊15.6英寸的大屏，搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，相比老款車型它的集成度、功能、擴(kuò)展能力都要更加的強(qiáng)。
在配置上，新款車型是全系標(biāo)配了W-HUD抬頭顯示功能，除了顯示車速信息外，還可以顯示駕駛輔助和導(dǎo)航信息，相對老款來說是不小的提升了。
12.3英寸的全液晶儀表采用了全新的UI設(shè)計(jì)，整個(gè)顯示風(fēng)格甚至有點(diǎn)類似于奧迪的風(fēng)格，提供了多種主題可選，各種子菜單界面明顯增大，視覺效果不錯(cuò)。
車內(nèi)音響部分同樣有明顯改善，全系標(biāo)配12喇叭的丹拿音響，提供了多種音質(zhì)設(shè)定。
車內(nèi)配置部分，新款唐EV標(biāo)配的部分就已經(jīng)非常豐富了，更高配置車型則主要在舒適性和氛圍燈配置上產(chǎn)生差異。
頂配的635km四驅(qū)旗艦型相比其它兩款車型是多出了方向盤電動調(diào)節(jié)/記憶、方向盤加熱、智能香薰、龍爪數(shù)字面板（呼吸氛圍燈）。
其它像主動安全的基本功能（并線輔助、車道偏離、車道保持和主動剎車）都是標(biāo)配，另外像自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、全景天窗、電動后備廂/感應(yīng)后備廂、無鑰匙啟動/進(jìn)入、藍(lán)牙/NFC鑰匙、液晶儀表、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電、15.6英寸大屏等等都是標(biāo)配配置。
從上述對比來看，高配車型只是在方向盤配置、呼吸燈等產(chǎn)生差異，和中低配車型相比在配置方面并不會產(chǎn)生較大落差感的配置。
不過從實(shí)用角度來看，這樣的配置差異對于日常用車影響并不大，對于北方用戶來說，方向盤加熱或許會比較有用。
比亞迪在輔助駕駛功能上一直是比較“低調(diào)”的存在，新款唐EV在輔助駕駛功能硬件上是有了明顯提升。
在功能上，低配車型能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、ICC智能領(lǐng)航、AEB自動緊急制動、LKS車道保持等功能。
更高配的730km尊享型相比600km尊享型，會多出HWA高速駕駛輔助、ILCA交互變道輔助、FCTA前方交通穿行提醒、FCTB前方交通穿行制動、ELKA 緊急車道保持輔助以及智能駕駛域控系統(tǒng)。
而635km四驅(qū)旗艦型相比730km尊享型，則會多出APA視覺融合全場景自動泊車功能。
全新座椅是新款唐EV營造豪華氛圍的“功臣”，整個(gè)座椅皮質(zhì)采用了Nappa面料，用料上就已經(jīng)是肉眼可見的高級，并且全新的樣式和紋路也展現(xiàn)出檔次感。
我們的測試車選裝了6座，因此第二排座椅是它最大的亮點(diǎn)，它的選裝價(jià)格是1萬元，別看這1萬元價(jià)格不便宜，實(shí)際上它還附帶了諸多功能，兩個(gè)獨(dú)立的座椅帶有扶手，設(shè)計(jì)樣式上和前排座椅一致，配置上提供了多向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)甚至還有按摩功能。
另外它還有獨(dú)立的充電接口、儲物格和杯架，配置上相比7座版本是要豐富不少。
空間部分，唐EV的表現(xiàn)無需多言，如果是7座版本第二排座椅也支持整體放倒，可以擴(kuò)展更大的載物空間，6座只能放倒第三排了，不過帶來的是更舒服的第二排乘坐空間也是值得的。
比亞迪在國內(nèi)市場深耕已久，其一級、二級服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)過多年發(fā)展覆蓋的城市也比較廣泛，所以維修保養(yǎng)相對方便。
在保養(yǎng)維修方面，純電動車相比燃油車保養(yǎng)要更加的簡單，保養(yǎng)周期也會更加的長，整體用車成本相對較低，也是用戶青睞的部分。
另外，比亞迪在三電部分實(shí)行首任車主不限年限/里程的質(zhì)保，這方面可以解除車主的一大擔(dān)憂。
首任車主也可以享受免費(fèi)的家用充電樁以及安裝服務(wù)。
當(dāng)一臺電動車給你“4秒級加速”和“700km續(xù)航”二選一，大家會怎么選？
在以往我們試駕測試的車型大都是頂配車型，它們的動力表現(xiàn)自然也是頂級表現(xiàn)，不過回過頭來如此極致的加速表現(xiàn)能有多大用處，更長的續(xù)航更為實(shí)際。
相信選擇更長續(xù)航的用戶會更多，畢竟更長的續(xù)航長途駕駛時(shí)也有更多的冗余空間。
在一周的測試中，單電機(jī)長續(xù)航版的唐EV表現(xiàn)全面，動力上肯定可以滿足絕大部分用戶需求，續(xù)航表現(xiàn)則是它超神的部分，其它像配置、空間部分唐家族車系一向表現(xiàn)優(yōu)異。
按照我們的打榜評測體系，單電機(jī)長續(xù)航版的唐EV是直接拿到了86分的高分。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
