優(yōu)惠1萬元后，純電A級轎車的“性價比之王”誕生了
導購 發(fā)布于：2023-11-16 09:55:05
如果說汽車市場是座金字塔，那么10~15萬級的消費市場，一定是這個金字塔結(jié)構(gòu)中最厚實的部分，來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也印證了這一點——
可以看到，A級車常年占據(jù)著轎車市場40%以上的份額，而這些車型恰好就集中在10~15萬的價格范圍，反映了消費者的切身需求：一輛平價、好用、可靠的出行工具，即使進入新能源時代，這個述求也不會改變。
縱觀純電A級轎車市場，市面上最火、能見度最高的兩臺車，恐怕非比亞迪秦PLUS EV冠軍版和廣汽埃安AION S Plus莫屬了，如果要將手中的預算發(fā)揮到極致，那么誰才是這個價位的最優(yōu)選擇呢？
我們今天就來試著回答這個問題。
快速了解一下兩臺車的基礎(chǔ)信息——
2023款秦PLUS EV冠軍版，今年4月上市，共推出6款車型，提供420/510/610公里三種續(xù)航版本，售價區(qū)間12.98~17.68萬元。
2023款AION S Plus，今年3月上市，共推出9款車型，提供510/610公里兩種續(xù)航版本，售價區(qū)間為14.98~19.16萬元。
需要注意的是，近期比亞迪還為秦PLUS EV冠軍版推出優(yōu)惠購車政策：2023年11月1日至11月30日（含）購車可享1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。也就是說，此時秦PLUS EV冠軍版的入手價格已經(jīng)來到11.98~16.68萬元。這是一個非常關(guān)鍵的信息，甚至足以影響大家的消費決策，我們稍后會展開。
兩臺車都有自己的設(shè)計風格，第一眼就能給人留下截然不同的印象。
秦PLUS EV冠軍版延續(xù)了大家熟悉的“龍顏設(shè)計”，流暢的車身曲線+溜背設(shè)計，顯得十分簡潔；AION S Plus車頭是大面積封閉前臉+大尺寸通風口，車身線條更為硬朗，溜背沒有秦PLUS EV那么徹底，更偏常規(guī)轎車設(shè)計。
兩臺車的內(nèi)飾走的都是簡潔風格，均以大屏+語音交互為主，盡可能地減少實體按鍵，不同之處在于：秦PLUS EV冠軍版多采用曲線引導設(shè)計，而AION S Plus則擁有更多平直的線條。
秦PLUS EV冠軍版內(nèi)飾
AION S Plus內(nèi)飾
空間方面，秦PLUS EV冠軍版的長寬高分別為4765/1837/1515毫米，軸距為2718毫米；埃安AION S Plus長寬高分別為4810/1880/1545毫米，軸距為2750毫米。AION S Plus稍大一圈，但并沒有拉開差距。
設(shè)計方面仁者見仁，更核心的區(qū)別在于技術(shù)。
前面說到，這個價位的購車需求，大多集中在平價、好用、可靠幾個關(guān)鍵詞，那么續(xù)航就是重中之重。
——秦PLUS EV冠軍版提供48kWh、57.6kWh和72kWh的磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商來自自家的弗迪，分別對應(yīng)420公里、510公里和610公里續(xù)航（CLTC標準）；
——AION S Plus提供58.8kWh/59.4kWh、68kWh三種電池包，有三元鋰與磷酸鐵鋰兩種材料，對應(yīng)510公里、610公里純電續(xù)航（CLTC標準），供應(yīng)商包括中新創(chuàng)航、孚能科技。
秦PLUS EV冠軍版的最大亮點來自比亞迪e平臺3.0核心技術(shù)，它采用比亞迪的自研八合一電動力總成，集成了驅(qū)動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS模塊，通過系統(tǒng)級的高度集成，提高了空間利用率、減輕了系統(tǒng)重量，從而實現(xiàn)更高的功率密度與更高的效率。
比亞迪e平臺3.0
AION S Plus則是基于廣汽埃安AEP 2.0平臺打造，采用三合一電驅(qū)系統(tǒng)，即電機、變頻器、變速箱三合一集成，雖然也已經(jīng)受市場考驗，但亮點不如比亞迪的e平臺3.0，秦PLUS EV冠軍版的官方百公里電耗為12.50kWh，而AION S Plus為12.90kWh。這里還有一個小細節(jié)，電池快充30%至80%，秦PLUS EV冠軍版為0.5小時，AION S Plus為0.7小時。
廣汽埃安AEP 2.0平臺
電池方面，兩家車企都下了不少功夫，一方面是材料、一方面是結(jié)構(gòu)。秦PLUS EV冠軍版采用比亞迪引以為傲的『刀片電池』，原材料磷酸鐵鋰，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其體積能量密度已經(jīng)與811三元鋰電池接近，高體積密度意味著可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求；同時，比亞迪也攻克了磷酸鐵鋰電池鐵負極材料的溶解問題，有效減緩電池的容量衰減，循環(huán)壽命可達3000次以上。
在大家關(guān)注的安全方面，埃安擁有『彈匣電池』技術(shù)，采用獨特彈匣安全艙設(shè)計，具備4大核心技術(shù)：超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)。
而比亞迪『刀片電池』的磷酸鐵鋰原材料，天生就具備安全性優(yōu)勢——材料熱穩(wěn)定性更強，物理結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且不易發(fā)生膨脹形變。在此之上，比亞迪通過直列式排布結(jié)構(gòu)+高溫絕緣陶瓷防護+隔煙通道，減少了結(jié)構(gòu)件、簡化了線束、降低了外短概率，剛度好、模態(tài)高，從而保障整車的安全。同時，電池外殼本身也可以作為結(jié)構(gòu)加強件，將模組安裝連接件和結(jié)構(gòu)加強件占用的空間和重量都充分利用，在同樣的空間內(nèi)布置更多的電池單體。
如果說『彈匣電池』的側(cè)重主要在安全方面，那么比亞迪的『刀片電池』就實現(xiàn)了安全與效率的雙重buff。
熟悉電池材料的朋友應(yīng)該知道，磷酸鐵鋰雖然安全性更高，但是在低溫環(huán)境下有很明顯的性能衰減，為了補齊這一短板，秦PLUS EV冠軍版搭載寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，低溫條件下空調(diào)能耗降低40%，續(xù)航里程不至于因低溫產(chǎn)生較大影響，這個配置在同級車型中較為少見，北方用戶可以特別留意這一點。
另外，秦PLUS EV冠軍版采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，而AION S Plus則是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架。前者擁有更大的自由度應(yīng)付路況，保證舒適性；而后者車輪跳動時容易互相牽連，先天限制了舒適與操控。
可以看到在產(chǎn)品力層面，秦PLUS EV冠軍版擁有更多的技術(shù)亮點，但兩臺車依舊保持在同一水平，可謂有來有回。所以最關(guān)鍵的來了——價格。
前面說到，近期比亞迪為秦PLUS EV冠軍版推出優(yōu)惠購車政策：2023年11月1日至11月30日（含）購車可享1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。也就是說，此時秦PLUS EV冠軍版的入手價格已經(jīng)來到11.98~16.68萬元。
具體來看，在2023年11月1日至11月30日（含）期間購車，用戶可享1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，同時獲得多項福利，包括首付低至15%（最高60期）或24期0息、置換補貼2500元、非營運車輛三電系統(tǒng)終身保修（首任車主）、整車包修期6年或15萬公里、終身免費OTA系統(tǒng)升級、至高2年免費車機流量、全系2年免費云服務(wù)、首任車主（非營運）可享充電樁免費安裝等。
這是一個非常關(guān)鍵的信息，如果說前面的產(chǎn)品力是有來有回，那么在價格優(yōu)惠后，秦PLUS EV冠軍版的性價比可以是碾壓式優(yōu)勢。我們舉幾例子——
——同樣是510公里續(xù)航的基礎(chǔ)配置，【秦PLUS EV冠軍版 510km 領(lǐng)先型】價格為12.98萬，而【AION S Plus 70 樂享版】價格來到14.98萬，在配置差不多的情況下，差價整整2萬元；
——來到610公里續(xù)航版本，【秦PLUS EV冠軍版 610km 卓越型】價格為16.68萬，【AION S Plus 80科技版】價格為16.58萬，雖差價1千元，但秦PLUS EV冠軍版多了前/后排頭部氣囊、后方碰撞預警、倒車側(cè)方預警、并線輔助、遙控泊車、遠程啟動、前后排座椅加熱、10喇叭音響、內(nèi)置行車記錄儀等功能與配置；
——更重要的是，如果預算有限且日常通勤對長續(xù)航要求不高，秦PLUS EV冠軍版還提供了【秦PLUS EV冠軍版 420km 領(lǐng)先型】車型，CLTC純電續(xù)航420公里，但是入手門檻僅為11.98萬元，這是AION S Plus所不具備的。
在配置表之外，秦PLUS EV冠軍版還擁有主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、運動風格座椅、熱泵空調(diào)、溫度分區(qū)控制等配置，而AION S Plus僅能提供基礎(chǔ)的手動座椅調(diào)節(jié)、自動空調(diào)、后座出風口。
到這里，結(jié)論就顯而易見了：同樣的配置，比亞迪價格遠低于埃安；同樣的價位，比亞迪配置遠高于埃安。同時還提供了不到12萬元的入門級車型可供靈活選擇。
我想文章開頭問題的答案已經(jīng)出現(xiàn)了——“誰才是10~15萬價位性價比最高的純電A級轎車？”，“秦PLUS EV冠軍版”。
要知道，10~15萬的購車預算并不是“非富即貴”的消費，而是一切以實用出發(fā)，動輒一兩萬的差距足以左右人們的買單決策。
事實上，秦PLUS的銷量成績給出了答案：9月，比亞迪秦PLUS銷量43002輛，10月，銷量繼續(xù)保持42767輛，連續(xù)第7個月銷量破4萬。今年到10月為止，比亞迪秦家族累計銷量已經(jīng)達到驚人的393311輛，提前鎖定了細分市場的年度銷冠。這也反映出比亞迪秦PLUS EV 冠軍版在市場中的認可度。
如果說你正在這個價位尋找一款均衡無短板、能將性價比發(fā)揮到極致的車型，那么比亞迪秦PLUS EV 冠軍版或許就是你的最佳選擇。
