銷量破萬！季度奪冠！賣得最火的新勢力原來是…
行業(yè) 發(fā)布于：2021-10-09 09:01:35
國慶黃金周，各大車企紛紛發(fā)布上月銷量/交付數(shù)據(jù)，不少新勢力都交出了迄今為止的最美答卷，令國內(nèi)車市為之一振。
其中，小鵬汽車的數(shù)據(jù)最為亮眼。
小鵬9月交付量達到10412臺，成為造車新勢力中首家單月交付破萬的車企，交付環(huán)比增幅達到44%，同比增長199%，連續(xù)15個月同比翻番。具體到車型，P7單月交付7512臺，這也是P7連續(xù)五個月創(chuàng)新高。
以此計算，今年三季度以來，小鵬汽車交付節(jié)節(jié)攀升，7-9月累計交付量達到25666臺，單季度的交付量已經(jīng)接近其2020年全年的交付量。今年前九個月累計交付量達56404臺，已經(jīng)達到去年全年交付量2倍，如今還留給小鵬汽車一個季度的時間，可再次打破紀錄。
在大行業(yè)環(huán)境面臨疫情以及供應(yīng)鏈風險的情況下，小鵬汽車能取得這樣的成績尤為驚喜。
為什么月銷量不是銷冠，季度卻是銷冠？
其實論單月交付，前有蔚來長期霸榜，接著理想后來居上。小鵬未曾拿下單月銷冠，但是在季度統(tǒng)計中，卻是一舉奪魁。
如今，單月交付破萬，季度交付登頂。戲劇性反超的背后，是小鵬穩(wěn)扎穩(wěn)打品牌戰(zhàn)略。
朝正確的方向，邁穩(wěn)健的步伐
小鵬汽車階段性勝利的背后，有兩個關(guān)鍵詞——方向與節(jié)奏。
年輕的新勢力，沒有繼承傳統(tǒng)車企大而全的產(chǎn)品戰(zhàn)略，而是開辟了一場全新的“基因戰(zhàn)” 。
“如果你沒有及時真正地變成以智能化、以軟件改變汽車、以電動改變交通出行工具這樣的基因，”何小鵬在第十二屆中國汽車藍皮書論壇中說到，“那你讓它再改變的難度很高。”
這里所說的“基因”，從狹義上來理解，可能就是一個車企的技術(shù)與產(chǎn)品的方向；從宏觀上來說，就是一個品牌的定位、調(diào)性和發(fā)展方向。
何小鵬認為，無論是成立十年內(nèi)的新造車企業(yè)，還是傳統(tǒng)車企，誰能夠?qū)⒒蚝托袆诱{(diào)整得最快，誰就能夠留下來。在一個企業(yè)的外部看到的是品牌、產(chǎn)品力、銷售力，在一個企業(yè)內(nèi)部看到的是架構(gòu)、組織、團隊和基因。
基因也是車企文化的表現(xiàn)。
為什么如今的新勢力市場已經(jīng)形成一個消費觀念——蔚來主打換電與服務(wù)、理想主打續(xù)航、小鵬主打年輕與智能？因為企業(yè)重大路線問題取決于掌門人的核心關(guān)注點，而掌門人的關(guān)注點往往是企業(yè)基因決定的，即如何打造出自己獨一無二的競爭力優(yōu)勢。
基因之后就是節(jié)奏。
何小鵬說過：我們一直是按照我們自己的節(jié)奏，一個創(chuàng)業(yè)者最難的是像一個交響樂團指揮家一樣收放自如，不過我們今年算是抓得比較準，從行業(yè)來看我們走得快，我們在內(nèi)部一直強調(diào)是要在快速運動中保持平衡。
這個道理也很簡單——如果其它車企注重性價比，瘋狂鋪開廉價車市場，你也跟著造；如果其它車企主打不惜成本的服務(wù)體系，你也跟著打造服務(wù)體系；如果其它車企瘋狂推動基建，那你也跟著基建；…
那么你就會失去自己的節(jié)奏，不僅很難追趕上前者的步伐，而且步調(diào)總是會被別人帶亂。最終，導致沒有一項領(lǐng)域能夠形成自己壁壘優(yōu)勢，被淘汰就是遲早的事情。
小鵬認清了自己的基因——年輕與智能化，并且保持了自己的節(jié)奏，朝著這個方向上全力輸出。這就是小鵬汽車能在這個異常激烈的競爭環(huán)境中，能夠存活下去，并且越活越好的根本原因。
其實很多人不知道，論單車型銷量，小鵬P7自2020年7月底啟動規(guī)模交付至2021年9月，僅用不到15個月，便實現(xiàn)P7的五萬臺交付，打破了新勢力單車最快交付記錄，一直蟬聯(lián)新勢力純電車型銷量榜的榜首。
在別人看不到的地方，悄悄努力著，然后驚艷所有人。這就是小鵬。
交付量攀升的原因
品牌成立之初，何小鵬就意識到智能化在電動汽車中的核心定位。2017年，小鵬汽車開始搭建智能技術(shù)的全棧自研團隊，并率先在造車新勢力中完成了智能閉環(huán)系統(tǒng)的搭建，掌握了數(shù)據(jù)生產(chǎn)與功能研發(fā)、更新的主動權(quán)。
“我們都很有幸在過去見證了智能手機的時代，即將迎來一個新的智能汽車時代，這是我今年一個蠻大的感悟”，何小鵬曾經(jīng)不止一次強調(diào)智能化，“我不知道智能化是用什么方式撬動，我不知道汽車上的最核心的是什么，我現(xiàn)在也不敢清晰地說，將來智能化會變成一個多巨大的變化，但是我們這一群人會創(chuàng)造跟建設(shè)。”
于是我們就看到，如今新能源和交通變革最大的風口——智能輔助駕駛。
全棧自研的核心競爭力
經(jīng)過近幾年的自主研發(fā)，小鵬的智能輔助駕駛功能NGP，已經(jīng)成為小鵬汽車的核心競爭力。今年3月，小鵬汽車還創(chuàng)紀錄地開啟了一場從北京到廣州的NGP遠征，證明了它的能力。如今，NGP使用滲透率為60%，月激活滲透率達到65%。
該系統(tǒng)發(fā)布后，經(jīng)過多次OTA迭代更行。目前已經(jīng)可以實現(xiàn)高速NGP，即在高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路可實現(xiàn)NGP功能。該功能目前可實現(xiàn)輔助用戶實現(xiàn)自動變道超越慢車、自動選擇最優(yōu)車道、自動限速調(diào)節(jié)、自動進出匝道、自動切換高速公路、變道自動緊急避讓、交通錐桶識別/避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能，在適用路況下可輔助按照導航路徑行駛，引導車輛抵達目的地。
這是智能輔助駕駛邁向更廣覆蓋的一大跨步。
除了算法的精進，還有硬件的支持。作為全球“唯二”全棧自研量產(chǎn)車企，小鵬不僅自研車輛端的視覺感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等方面，并在云端數(shù)據(jù)運營所需的數(shù)據(jù)上傳通道、前端數(shù)據(jù)上傳實現(xiàn)、云端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、分布式網(wǎng)絡(luò)訓練、數(shù)據(jù)采集工具開發(fā)、數(shù)據(jù)標注工具開發(fā)、軟件部署等方面實現(xiàn)自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)。
傳感器方面，則依靠高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器、激光雷達、高精度定位、高精地圖、高性能計算平臺。相較于以特斯拉為代表所采用的純視覺感知方案，小鵬在此基礎(chǔ)上增加地圖管理與融合、強化了雷達與視覺的融合等，一定程度上可以說，這是當前量產(chǎn)車中最為頂尖的自動駕駛架構(gòu)。也正是因為在解決方案中有別于競爭對手，小鵬汽車正在以肉眼可見的速度，與同行形成技術(shù)代差。
今年1月29日，小鵬NGP發(fā)布的第二天，何小鵬就對外表示：在智能輔助駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車起步不算早，但從未來幾年來看，可以做到世界第一。
總所周知，馬斯克的執(zhí)拗，讓特斯拉追求的視覺單一路線的極致，但在發(fā)展過程中勢必也會因為過于激進，釀成某些不可挽回的錯誤，從特斯拉Autopilot事故頻發(fā)的新聞就可以管中窺豹。
小鵬的差異化也體現(xiàn)在這里——穩(wěn)！
多一套安全冗余，雖然提高了車輛的制造成本，但是誰買車不是為了安全呢？
更別提，小鵬NGP本身還自帶的本土化優(yōu)勢。
延長車輛生命周期的OTA
再說OTA，OTA是智能化實現(xiàn)的關(guān)鍵工具，全球支持自研OTA的車企不多，支持整車OTA的車企就更少了，而高頻次整車OTA的車企就屈指可數(shù)，其中小鵬就是典型代表。
截止今年8月份，小鵬汽車通過OTA已累計為G3及P7用戶推送了25次重大版本更新，新增功能150+項，優(yōu)化功能2300+項。
越用越新，是智能汽車不同于傳統(tǒng)汽車的又一個重要區(qū)別。
為什么能實現(xiàn)如此高效的迭代？這就要挖一挖小鵬背后的投入了。
據(jù)小鵬每股上市的IPO招股書顯示，小鵬在過去兩年的研發(fā)總投入高達37.5億元人民幣，在3000多名員工中，43%專注于研發(fā)，這部分的66%專注于汽車設(shè)計和工程，剩下的34%，一半在智能操作系統(tǒng)，一半在自動駕駛。
橫向?qū)Ρ葋砜矗※i的專利數(shù)量也在全行業(yè)處于領(lǐng)先位置。
去年2月，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報所和中國汽車工程學會知識產(chǎn)權(quán)分會聯(lián)合發(fā)布了2019年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析榜單。榜單顯示，小鵬汽車憑借2019全年742件汽車專利公開量，躋身2019年中國汽車專利公開量TOP 20，其中更有兩項分類專利數(shù)據(jù)名列國內(nèi)汽車企業(yè)之首。其中發(fā)明專利占比76.28%，國內(nèi)汽車企業(yè)第一。
到今年底，小鵬將總投入40億研發(fā)資金，將研發(fā)團隊從3000人擴充到4500人，其中自動駕駛團隊將擴大至1500人。
研發(fā)上的獨立自主，更新上的持續(xù)迭代，都也給了小鵬沖擊世界第一的底氣，早在去年11月份，何小鵬就發(fā)文回擊過特斯拉的馬斯克，“明年開始，在中國的自動駕駛，你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。”
解決基礎(chǔ)痛點——超充體系的自建
電動車的核心是智能化，但是電動車的普及和發(fā)展也面臨著很多現(xiàn)實問題——充電就是最大的痛點。
小鵬汽車是國內(nèi)第一個大規(guī)模覆蓋高速超充的廠家。小鵬超級充電樁為180KW雙槍直流快充，單槍最高功率可達120KW，同時帶智能地鎖、專屬車位，插槍即充、拔槍即走，超充站體驗遠超共享充電樁。
根據(jù)小鵬近期自建超充信息：8月小鵬品牌上線102座，累計上線400座，覆蓋101城目的地充電站上線36座，累計上線81座，免費站累計上線1596座，覆蓋209城。
未來3個月，小鵬超級充電站還將入駐包頭、承德、石家莊、哈爾濱、洛陽、桂林、銀川、烏魯木齊等62個城市。預計到今年年底，小鵬汽車將會有500座品牌超充站。
小鵬汽車在國內(nèi)的戰(zhàn)略部署持續(xù)擴大，不僅是純電動車不斷發(fā)展，充電站設(shè)備也跟上前進的腳步，打消了消費者對于充電的擔憂，在一定程度上促進了大眾的購買意愿。
越來越成熟的工廠作為支撐
再說量產(chǎn)能力。由于汽車產(chǎn)業(yè)的資本集中、技術(shù)集中的特性，新勢力起家大多采用更為保險的代工模式。但是想要突破自我，就必須擺脫代工的限制。
為此，小鵬在今年4月與武漢簽署“小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項目投資協(xié)議”。項目占地約1100畝，將建設(shè)整車及動力總成工廠，整車規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。
你猜猜這是小鵬汽車的第幾個工廠？
答案：第四個。
繼鄭州、肇慶、廣州之后，武漢將建成小鵬汽車的第四個生產(chǎn)基地。
小鵬汽車最早的生產(chǎn)基地為海馬小鵬智能工廠（代工模式），由海馬汽車和小鵬汽車雙方合作于2018年建設(shè)完成，是小鵬汽車首款上市車型小鵬G3的量產(chǎn)工廠。位于鄭州，占地43.89萬平方米，總投資20余億元，一期建設(shè)產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬輛。
肇慶工廠是小鵬汽車第二個工廠，也是小鵬首個自建的整車生產(chǎn)基地。作為目前小鵬P7的唯一規(guī)模量產(chǎn)基地，工廠坐落于肇慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，總體規(guī)劃60萬平方米，廠區(qū)共設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間，于2019年9月底竣工并試產(chǎn)。 一期規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛。肇慶工廠的投用意味著小鵬汽車同時具備了自主研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，率先擺脫了受限的代工模式。
廣州是小鵬汽車的第三個生產(chǎn)基地，但目前尚未投產(chǎn)。2020年9月，小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車智造基地在廣州市知識城智能裝備區(qū)奠基，建成擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、PACK五大工藝車間的整車生產(chǎn)基地。計劃于2022年底建成投產(chǎn)，將用于小鵬汽車旗下新款車型研發(fā)、整車生產(chǎn)及銷售等業(yè)務(wù)。
最新的小鵬汽車武漢智造基地及研發(fā)中心項目占地約1100畝，建設(shè)整車及動力總成工廠、研發(fā)中心，引進全新下一代智能汽車平臺，制造下一代全新智能電動汽車。預計2023年投產(chǎn)，整車項目規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，峰值產(chǎn)能可達15～20萬輛。小鵬汽車還將在武漢建設(shè)研發(fā)中心，利用豐富的科教資源研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、AI自動駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。
自營+加盟的新零售模式
在品牌創(chuàng)立之初，小鵬就不惜代價，選擇業(yè)界少見的直營銷售模式。對此，何小鵬特地強調(diào)了兩點：一是新勢力車企的成長速度飛快，無論是產(chǎn)品、服務(wù)還是渠道，更新頻率都會非常高，只有直營模式能夠保證信息流通的一致性，做到即時全局調(diào)整；二是直營模式能夠保證服務(wù)的質(zhì)量與效率，對于消費體驗升級有積極作用。
如今，新勢力帶來的新零售體系，正在引發(fā)行業(yè)的變革，在中心城區(qū)開設(shè)品牌直營店，并以體驗為主、買賣為輔，站在更高的角度去輻射品牌與產(chǎn)品的影響力。基層銷售是用戶接觸品牌的第一印象，直營模式讓消費者能夠自由、深度的接觸產(chǎn)品，不用再承受銷售饑渴又不耐煩的眼光。
但是，隨著市場規(guī)模的擴大，直營店的成本不足以覆蓋更廣的消費者體驗。于是小鵬汽車又帶來了加盟模式，通過審核的授權(quán)經(jīng)銷商，將成為小鵬直營店拓展的觸手。而且消費者也不用擔心車輛的售前售后問題，因為除了資本結(jié)構(gòu)以外，門店的經(jīng)營與直營店完全一致，實際上門店并不承擔交付的工作，新車交付都是在小鵬的交付中心完成。
小鵬汽車通過直營與加盟結(jié)合，在保證服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，展開了更寬的銷售網(wǎng)絡(luò)。這也是小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)思維帶來的變革。
深入年輕人的生活，并拓展邊界
面對年輕人的消費習慣，小鵬汽車也做出了自己的思考。
這些“與眾不同”體現(xiàn)在市場營銷的方方面面。
2020年10月24日，小鵬汽車召開了首屆小鵬“1024小鵬汽車智能技術(shù)分享日”，可以看出，這個智能宣傳日的命名明顯就是接住了程序員的梗（因為1024是軟件工程中很重要的一個數(shù)據(jù)量級），也點題了小鵬汽車極客的品牌屬性。
在當時的宣傳日上，小鵬通過P7強大的硬件屬性，釋放了包括“全場景語音控制”、“NGP自動泊車”、“NGP高速輔助駕駛”等新功能，進而把小鵬NGP輔助駕駛系統(tǒng)推上了“中國最強的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”的座椅。相較于其它廠商的用戶見面會，小鵬的發(fā)布會明顯更加硬核，這也是它以技術(shù)核心為導向的側(cè)寫。
用小鵬自己的話來說，“1024智能日”是小鵬汽車的智能技術(shù)分享型活動，期望通過展示智能技術(shù)上的進展和突破，讓更多用戶了解和走近智能汽車，也希望基于展示對自身及行業(yè)的洞察與思考，持續(xù)推動中國智能汽車的普及。未來每年都會定時舉辦，這讓我們更加期待小鵬汽車會放出什么樣的黑科技。
研究年輕人，可能沒有哪個新勢力比小鵬汽車更加專注了。BiliBili網(wǎng)，也就是我們俗稱的B站，從最初二次元世界到如今已經(jīng)演變成國內(nèi)最受年輕人歡迎的視頻網(wǎng)站。何小鵬為了“破圈”，就曾和朱一旦以“旦式風格”拍了一期短視頻登陸B(tài)站，點擊量超過百萬，引發(fā)大量關(guān)注。這也是小鵬汽車“跳出固化的汽車行業(yè)，深入到年輕人的世界”的一次勇敢嘗試。
當然，年輕人更是綜藝節(jié)目的忠實群體。小鵬在脫口秀大會上，以「一套房子、四個輪子」的廣告再次出圈，不僅抓住了年輕人的興趣，也抓住了年輕人的需求。在北上廣等一線城市打拼，房子對大多數(shù)年輕人來說都是奢望，然而擁有一個只屬于自己的獨立空間，這樣的心理需求不可忽視。小鵬汽車就試圖滿足這一點。
小鵬P5的定位很明確，就是百變舒適智能家轎。為年輕人提供一個充滿歸屬感、儀式感的生活方式。譬如，年輕人工作繁忙、喜歡在車上休息，那小鵬不如就在車內(nèi)直接安排投影看球賽，再來個可躺可睡的大床，并且配套也是最好的，比如棉被用的是新疆棉，車內(nèi)還有香氛、有冰箱，這不只是車，而是一個“休息空間”。
諸如此類的品牌大方向和產(chǎn)品小細節(jié)還有很多，點點滴滴都能反映出小鵬汽車對于自身定位的明確。以小鵬為代表的新勢力，拉近了車企與消費者之間的距離，融入到消費者的生活當中，去提供更有趣的想法和具體需求的解決方案。
在產(chǎn)品布局中打開想象
工廠的完善，也打開了小鵬的產(chǎn)品想象。
在產(chǎn)品端，推出的細分車型越多、推出新產(chǎn)品的速度越快，就能覆蓋越多的客戶群。如果說小鵬G3系列是一個探索，P7是在直面特斯拉的競爭，那么P5就是小鵬在挑戰(zhàn)自己。
一直以來，在國內(nèi)汽車市場中15-25萬元向來都是競爭最為激烈的細分賽道之一，這不僅是因為在這個賽道上已經(jīng)有比亞迪、吉利、長城和廣汽埃安等車企，還在于處于這個價格區(qū)間的消費者特性決定——他們可能是所有潛在客戶中最“挑剔”的存在。
車價逼近20萬元，使得其與選擇10萬元左右產(chǎn)品用戶的需求完全不同。
以傳統(tǒng)燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實耐造，這些都是15-20萬元區(qū)間產(chǎn)品應(yīng)該具有的品質(zhì)；同時，外形設(shè)計、內(nèi)飾用料、科技功能、動力水平、底盤調(diào)校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標準中。
換言之，在預算仍然有限的背景下，購買需求成倍地增長，而這也對主機廠怎樣用可控的成本，造出一臺符合他們心意的車型，提出了很高的要求。
所以能夠預見的是，小鵬P5殺入的正是這樣一個極致嚴苛的板塊。從過往經(jīng)驗來看，部分僅僅具有長續(xù)航優(yōu)勢的純電動車型，在與該區(qū)間傳統(tǒng)燃油車的直面競爭中，紛紛敗下陣來，也未真正撬開潛在用戶的內(nèi)心。究其原因，其它層面如智能化，仍然不具有明顯的可替代優(yōu)勢，成為了癥結(jié)所在。
而這一次，小鵬P5在保證長續(xù)航與實用性的前提下，不僅僅補足了長板，還讓智能化成為了最大的長板。
要服務(wù)就找蔚來，解決里程焦慮就買理想，而小鵬更有年輕科技屬性。
這話未必完全嚴謹，但不管是從市場定位還是在售價上，各家的早期車型都清晰的卡在自己選擇的細分市場里。如今，蔚小理逐漸站穩(wěn)了造車新勢力的頭部位置，隨著車型增多，三家的價位和定位即將出現(xiàn)重疊。
蔚來率先推出了更加親民的ES6，拉低購車門檻，面向了新中產(chǎn)階級的年輕人；理想下一臺車，很可能回歸到純電路線；小鵬則準備繼續(xù)向豪華市場上探。
小鵬的慢就是快
在眾多車企中，目前小鵬是唯一一個與特斯拉有絕對交集的品牌，不僅品牌、產(chǎn)品定位十分相似，現(xiàn)在連主力車型的價格也落在了同一區(qū)間內(nèi)。P7的官方指導價為22.99-34.99萬元，而特斯拉降價后，Model 3主銷車型價格幾乎與其完全重疊。
可以說，小鵬正以一己之力，直面對抗特斯拉。
不僅是純電車，小鵬的競爭目標也開始轉(zhuǎn)向燃油車。今年7月27日，小鵬P7交付一周年慶典時，何小鵬做出了一個驚人預測，再過一段時間，小鵬P7的交付量就將超越奧迪A4。當時，汽車行業(yè)基本沒人當真，因為A4作為奧迪主力車型，長年霸占豪華轎車銷量榜單。
但何小鵬話音剛落，P7的7月交付數(shù)據(jù)就超過了A4，6054輛比3562輛。
消費者其實很少去研究一個車企的發(fā)展路徑以及發(fā)展速度，購車者并不了解什么智能車拐點。但當身邊的人談起“奧迪A4的銷量被小鵬P7超過了”，消費者們會生出一種清晰的感知“時代變了”。這種認知的改變，往往是消費習慣改變的前奏。
高端市場持續(xù)發(fā)力，小鵬汽車鎖定了15萬元的價格下限，但價格上限仍在繼續(xù)探索：“我們已經(jīng)通過P7證明有接近30萬的市場，在上個月正式超過了燃油汽車奧迪A4在中國當月的銷量，在未來時間我們會突破30萬到40萬，甚至到50萬的價格區(qū)間。”
按照規(guī)劃，2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款采用高壓純電動技術(shù)的車型。
而離我們最近的下一個認知突破口，或許就是全球首款激光雷達量產(chǎn)車型——小鵬P5。
全球首款激光雷達量產(chǎn)車型
就在9月15日，小鵬第三款全新車型小鵬P5正式上市，作為小鵬汽車在智能出行的下一個探索，小鵬P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型，綜合工況續(xù)航里程分別為460km、550km、600k，新車補貼后售價為15.79-22.39萬元，并將于2021年10月底開始啟動交付。
其中，550P、600P搭載了量產(chǎn)激光雷達，售價分別為19.9萬元、22.39萬元。這也意味著小鵬P5將搭載激光雷達的車型，拉低至20萬區(qū)間。
自今年4月在上海車展上開啟正式預定后，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，在短短53小時內(nèi)，小鵬P5的訂單就突破了一萬輛；7月17日，正式開啟預售后，小鵬P5又因其價格，再次收獲了一片好評。僅是當天7個小時，就完成了5000輛訂單。再創(chuàng)新高。
小鵬P5在硬件層面，實現(xiàn)了國內(nèi)乃至全球的突破。它融合13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規(guī)級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，可對環(huán)境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。對行人、靜態(tài)障礙物、小物體的檢測能力全面提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景，提升安全冗余，更適合中國復雜路況。
基于激光雷達的加持，P5上搭載的NGP系統(tǒng)，在城市環(huán)境中，可以根據(jù)導航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力、可根據(jù)地面、道路路況進行動態(tài)自動限速調(diào)節(jié)。
智能化多維度的體現(xiàn)除了智能駕駛輔助系統(tǒng)外，還體現(xiàn)在智能座艙層面。畢竟，智能交互的革新，是不斷擴展全新的用戶體驗場景。因此，小鵬P5同級別首次搭載了高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片，算力提升較上一代增強3倍以上，配合128GB存儲空間、12GB運存，人機交互體驗更流暢。
這都是小鵬P5帶給人們的新想象，重點是，價格只需要不到20萬元。
1年10萬臺，是一切的基礎(chǔ)
在2016年行業(yè)提出“造車新勢力”概念之前，更被行業(yè)廣泛引用的一個詞是“互聯(lián)網(wǎng)造車”。拜游俠、樂視等公司所賜，這對多數(shù)人來說，都是一個不怎么好的定語，但是新勢力三小強，正在用自己的市場表現(xiàn)，轉(zhuǎn)變大家的觀念。
如今在美國上市的蔚來、理想、小鵬無疑都是標準的互聯(lián)網(wǎng)造車。
IPO會把造車新勢力間的差距再度拉大，馬太效應(yīng)加劇毋庸贅述。值得思考的問題是：為什么造車新勢力率先IPO的是清一色的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)？
行業(yè)變革往往從外部發(fā)生。就像手機行業(yè)變革時，引領(lǐng)者蘋果公司原本是電腦生產(chǎn)商。傳統(tǒng)汽車的變革，或許就是需要來自互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品思維。
在今年6月份的一次演講中，何小鵬說，“如何比別人早一拍甚至早兩三拍觀察到一個趨勢，并能夠控制好什么時候該入局，如何去組局，如何去行動，如何進行快速發(fā)展，能夠堅持到最終的定力，我覺得這是最重要的。”
小鵬的月銷量破萬，季度銷量首次登頂，就是一個印證。接下來，怎樣觸及更大的量變，從而引發(fā)整體的質(zhì)變，則是關(guān)鍵。換言之，其必須找到下一個能夠激發(fā)用戶關(guān)注的增長點，才能穩(wěn)固住自身已經(jīng)取得的行業(yè)地位，在智能電動車這條賽道上，更快的狂奔。
小鵬P5的出現(xiàn)，承擔了這樣的使命。而它更為直接的目的，就是，保證不輸于燃油車的實用性，再通過智能化形成越級打擊的目的，全力收割20萬元預算左右的新能源潛在消費者。
經(jīng)歷了G3、P7、P5幾款產(chǎn)品的洗禮，何小鵬正從幾年前那個闖入行業(yè)的“野蠻人”一點一點變得舉重若輕，變得張弛有度。在智能汽車這個新品類被越來越多人知曉，越來越多車企入局的同時，這個在幾年前就振臂高呼智能汽車時代終將來臨的男人，正埋頭醞釀著自己下一次的改變。
兩年前，在接受皆電采訪時何小鵬就曾表示：“一年賣出10萬臺車是所有未來可能性的前提。”
如今，小鵬離這個目標越來越近了。
